Los propietarios de automóviles eléctricos en Vermont recibieron recientemente una carta del departamento de vehículos automotores con algunas malas noticias. A partir del 1 de enero, habrían tenido que pagar $ 178 por año para registrar sus automóviles, el doble de los propietarios de vehículos con motores de combustión interna.
En la imposición del impuesto más alto, Vermont se ha convertido en el último estado en hacer que las personas paguen una prima por la conducción eléctrica. Al menos 39 estados cobran estas comisiones anuales, incluidos $ 50 en Hawai y $ 200 en Texas, según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales. Esto no ha sido de ningún estado hace unos años.
Ahora, mientras que el presidente Trump devuelve las medidas de la administración Biden para promover vehículos eléctricos, los republicanos del Congreso están teniendo en cuenta la imposición de una comisión nacional para fortalecer el fondo utilizado para financiar carreteras y puentes, un fondo en forma grave.
Las comisiones son un intento de compensar la caída de los ingresos de los impuestos sobre la gasolina que los autos eléctricos, por razones obvias, no pagan. Son un ejemplo de cómo los gobiernos están luchando por adaptarse a la agitación tecnológica en el sector automotriz.
Los ambientalistas y los grupos de consumo están de acuerdo en que los propietarios de vehículos eléctricos deben ayudar a pagar el mantenimiento y la construcción de la carretera. Pero temen que los republicanos, que controlan el Congreso, establezcan la comisión en niveles extremadamente altos para castigar a los propietarios de vehículos eléctricos, que tienden a ser liberales.
Esto ya ha sucedido en Texas y otros estados, dijo Chris Haria, un analista político senior de Consumer Reports que se centra en el transporte y la energía.
“Los propietarios de EV deberían ayudar a pagar las carreteras que usan”, dijo. Pero, agregó, “en algunos casos, los estados están implementando comisiones bastante punitivas para los conductores de EV, significativamente más de lo que pagaría el propietario de un vehículo de gas”.
Los impuestos planos también son injustos para los conductores de bajos ingresos o las personas que no conducen mucho, lo que hace que sea aún más difícil para ellos comprar autos que contaminan menos, dijeron Haria y otros. Los impuestos federales y estatales de gasolina y diesel se recaudan para galones, de modo que las personas que más guían, o tienen Gas Guzzler, pagan más automáticamente.
La razón principal por la cual disminuyen los impuestos sobre los impuestos al combustible es que los motores de combustión interna se han vuelto mucho más eficientes, mientras que los líderes políticos han sido reacios a aumentar los impuestos al combustible para mantenerse al día con la inflación.
El impuesto federal sobre la gasolina de 18.4 centavos para Gallone no se ha incrementado desde 1993. El Fondo de Fideicomisos de la autopista, que financia los proyectos de transporte de los ingresos de este impuesto, podría ser insolvente para 2027 sin nuevas fuentes de financiamiento, dicen los analistas. Una lista de políticas de impuestos y gastos que los republicanos del Congreso están teniendo en cuenta incluyen imponer comisiones a vehículos eléctricos para ayudar a suministrar al Fondo de Fideicomisarios de Carreteras.
Hay 5,4 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de EE. UU., Según la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo industrial. Pero esto es aproximadamente el 2 por ciento del total y no la causa principal de las brechas de ingresos.
“Los legisladores están encontrando un chivo expiatorio cómodo y penalizando los vehículos más limpios en la carretera que ignora la causa real del déficit”, dijo Max Baumhefner, director de infraestructura de vehículos eléctricos en el consejo para la defensa de los recursos naturales.
Algunos de los impuestos de vehículos eléctricos más altos se encuentran en los estados que generalmente eligen republicanos, como Texas, Wyoming y Ohio, que cobran $ 200 por año en la parte superior de la tarifa de registro normal.
Robert Nichols, un senador del estado republicano en Texas que patrocinó la legislación en 2023, estableciendo una comisión, dijo que la cantidad se determinó analizando cuánto paga el propietario promedio de un vehículo de gasolina.
“No es una cosa anti-EV. Tenemos Tesla aquí en Texas y estamos muy orgullosos “, dijo, refiriéndose al fabricante de automóviles eléctricos, que tiene su sede y una fábrica en Austin”.
Texas se encuentra entre los estados identificados por los informes de los consumidores para sobrecargar conductores de vehículos eléctricos. La organización cita un impuesto a la gasolina relativamente bajo de los 20 centavos de Texas por galón, muy por debajo del promedio nacional de aproximadamente 50 centavos.
Nichols reconoció que los legisladores eran reacios a aumentar los impuestos sobre los conductores de automóviles. “Nadie lo quiere en su placa:” Aumentó el impuesto sobre el gas “, dijo.
Pero cada vez más impuestos para los vehículos eléctricos no son solo un fenómeno del estado rojo. Washington, que cobra $ 150, es progresivo como cualquier estado azul. Y en Vermont, los legisladores aprobaron una ley sobre comisiones el año pasado porque les preocupaba que un número creciente de vehículos eléctricos representara un riesgo para las finanzas estatales, dijo Patrick Murphy, director de políticas estatales de la Agencia de Transporte de Vermont.
“Los legisladores reconocieron que nos estamos acercando al punto de inflexión en el que la adopción de EV se ha convertido en la corriente principal en el Vermont”, dijo.
Los vehículos eléctricos representaron el 12 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en Vermont el año pasado, por encima del promedio nacional del 8 por ciento. Murphy observó que los impuestos recaudados por los propietarios de vehículos eléctricos están destinados a infraestructura como el cargador. A $ 89 por año por encima de la tarifa de registro estándar, la Comisión de Vermont también está en el extremo inferior de lo que se cobra los estados.
Las personas de ambos lados del debate están de acuerdo en que un sistema más correcto cobraría a los propietarios de vehículos eléctricos por Mile. Pero hacerlo es complicado. Algunos estados están experimentando con la tecnología que traza el kilometraje y las facturas en consecuencia. Pero los sistemas son caros y plantean problemas de privacidad.
Un impuesto fijo “no es perfecto”, reconoció el Sr. Nichols, el legislador de Texas. “Pero lleva un gran paso adelante. Es correcto sin crear una enorme burocracia. “
Algunos estados, incluidos Iowa, Georgia y Kentucky, cargador para vehículos eléctricos fiscales. Pero ese sistema pierde muchos autos. La mayoría de las personas se cargan en casa, utilizando cargadores públicos solo ocasionalmente.
Los estados que no cobran impuestos eléctricos más altos incluyen Alaska, Arizona, Nueva York y Massachusetts, según la Conferencia Nacional de Legislaturas del Estado.
En 2026, Vermont planea estar entre los primeros estados en tratar de cargar a los propietarios de vehículos eléctricos en función de lo que conducen.
Será relativamente fácil en Vermont, dijo Murphy, porque los funcionarios ya recopilan lecturas contextuales cuando los propietarios traen sus autos para controles de seguridad anuales. No es el caso en muchos estados.
Incluso un sistema que rastrea el kilometraje tiene defectos. Gravar a los propietarios para viajar a otros estados y no tienen entradas de visitantes fuera del estado.
“Todo el enfoque que hemos tenido es mantener las cosas lo más simples posible al principio, implementar algo en el que todos los vehículos pagan algo por nuestra infraestructura”, dijo Murphy, “y luego evolucionar con el tiempo para continuar es un sistema más correcto es un sistema más correcto. .