Poco a poco, un cliente para Haber Restuastas. Las sorprendentes autoridades que investigaron la aerolínea de la aerolínea de la costa Jeju Air, cuando habían fallado el mes pasado 179 de sus 181 ocupantes, publicaron estas horas una primera información preliminar sobre cómo revelar que la cabina negra del avión estaba a punto de tomar antes de la de la pista. El documento, en seis páginas, se centra en su investigación en la tarjeta de un posible selección con migratorias Ave como desencadenante de la tragedia aérea de Peor en Corea del Sur, y de los más mortales en 2024 del mundo.
La investigación asegura que ambos motores Boeing 737-800 contengan restos de ADN de las tarjetas Baikal, una especie de migración migratoria que vuela en enormes bandas en Corea del Sur durante el invierno. Las investigaciones incluyen un análisis de los motores y la estructura del sistema de encabezado de la aerolínea con el objetivo de “determinar la causa exacta del accidente”, indica la información mencionada por Reuters.
El 29 de diciembre, el vuelo desde Bangkok pasó la pista del Aeropuerto Internacional de Muan para crear una alarma de emergencia y se detuvo contra un terraplén que contenía equipos de navegación (llamados localizadores). Debido al impacto, “se produce un fuego y una explosión parcial. Ambos Motors Quedaron Entrados en el Montículo de Terraplén, y el frente del fuselaje queeedó Esparcida a una distancia de 30 y 200 metros del Terraplen “, dice.
Los investigadores de Los LOS Tienen esperaban Desmontar Los Engineas, examinar en Profundidad los componentes, analizar Los datos de Vuelo y de control del Tráfico aéreo, e investigan El TerraPlén, Los Localizadores y Las Proacto del impacto con AVES, indica el documento SOBRE Los Próaxos Pasos Pasos .
El Comité de Investigación también reveló el instante en el que dejé funcionar la caja negra. Los dispositivos se guardaron en la versión 8.58.50 el 29 de diciembre, unos minutos y usted es segundo antes de que el avión del pasajero se mueva contra el localizador. El avión se encontró en ese momento una altitud de 498 pies (152 metros) y voló a 161 kilómetros (298 kilómetros por hora). El año pasado le informamos que el momento exacto del impacto aún no se ha determinado, ni el número de muertes implicadas, ni si hay otras especies de aves presentes, comuníquese con la Agencia Yonhap.
Las autoridades han trabajado para el Sábado algunas de las conclusiones de las familias de las víctimas, con un minuto de ellas. El avión se comunica por primera vez con la torre de control a 8.54.43 (hora local) cuando se acerca para aterrizar en el aeropuerto de Muan; ESTA AUTORIZO EL ATERRRIZAJE EN LA PISTA 01, En Direcció Oputa a la Slope, donde si Produya El accidente. A las 8.57.50, La Torre emitió una advertencia al Aereonave sobre un posible impacto con la vista. En LAS 8.58.11, el capitán y el primer oficial hablaron de una pandilla que voló a Bajo el Aeronave. El registro parece haberse registrado en la versión 8.58.50, lo que sugerí, según Yonhap, que el avión perdió potencia después de que ambos motores se habían apagado debido al impacto de los cielos.
Si cree que el piloto ha declarado la llamada de rescate de emergencia (1 de mayo) en LAS 8.58.56, pero es una estimación realizada por la sincronización con los controles de la torre de control, ya que no hay registro en la caja negra. El avión voló durante unos minutos antes de aterrizar en la dirección opuesta sin el tren de aterrizaje perdido. Chocó contra el localizador de Montículo de Hormigón y se estableció en Lama en el LAS 9.02.57.
El Ministerio de Transporte ha dicho que todavía durará varios meses para analizar los datos de vuelo y las grabaciones vocales de la cabina. LOS resultados Preliminaris se presenta en la Organización de Avión Internacional Civil Internacional, YA Las Autoridadas de Avión de Estados Unidos, Francia y Tailandia. El OACI requiere enviar un primer documento provisional dentro de los 30 días posteriores al accidente y ha impulsado a la presentación de la final dentro de los 12 meses.