Hace años, dijo Cox, estaba cayendo en un Boeing 737 en el aeropuerto internacional de Orlando cuando el sistema le advirtió a él y a su co -finger por el tráfico cercano. Los pilotos buscaron otro avión, pero no vieron nada. Entonces, los TCA proporcionaron educación urgente: “escalada”. El Sr. Cox dijo que lo hicieron y luego vio un avión más pequeño debajo de ellos. Una colisión habría sido catastrófica, dijo.
Después de una serie de colisiones, que culminó en el colapso de 1986 de un avión y avión de pasajeros más pequeños cerca de Cerritos, California, que mató a 82 personas, el Congreso encargó a la Administración Federal de Aviación para solicitar TCA en todos los aviones comerciales grandes. Sin embargo, es opcional para los aviones militares, y no está claro si el helicóptero del Ejército involucrado en el accidente del miércoles estaba equipado con él.
Sin embargo, ese accidente ocurrió a una altitud relativamente baja, en la que las instrucciones de evitación de las colisiones más críticas de los TCA habrían estado limitadas por el diseño, dijeron Cox y otros expertos en seguridad. Si bien el chorro se acerca a un aeropuerto, es probable que estén más cerca el uno del otro que a las altitudes más altas. En consecuencia, el sistema limita los avisos que emite para evitar causar confusión y obstaculizar la seguridad.
Carga de vigilancia dependiente automática
En los últimos años, la FAA ha solicitado a todas las aerolíneas de pasajeros y muchas otras aeronaves para usar otro sistema, llamado transmisión de transmisión automática dependiente. La tecnología transmite la posición, la altitud, la velocidad y otros datos de aeronaves que se instalan cada segundo. Esas transmisiones pueden ser recolectadas por otros aviones o equipos de tierra.
Los controladores de tráfico aéreo y muchos conductores aéreos de pasajeros se basan en la información recibida de los sistemas ADS-B utilizando dispositivos capaces de proporcionar mapas detallados de aeronaves en un área. Esta información es útil para ver lo que está sucediendo en el aire, pero el sistema generalmente no emite el tipo de avisos que hace TCAS. Sin embargo, ADS-B es útil para los conductores, especialmente cuando vuelan en condiciones climáticas de mala calidad o, a veces, cuando la visibilidad es baja, dijo el Dr. Hassan Shahidi, presidente de la Fundación de Seguridad de Vuelo sin fines de lucro.